下載　－　 交通路線與渡頭 : 松江地區主要商路

明代後期徽州商人縱橫全國，對各地的交通路線瞭如指掌。有些經驗豐富的徽商為指引同鄉後輩，便將經驗寫成介紹天下水陸行程的商路指南，其中較為重要的有明末黃汴的《天下水陸路程》和清初憺漪子的《天下路程圖引》等等。(註一) 在徽商經營的業務中，以鹽業為第一，其次即為棉業。故此這些商路指南，便詳細地介紹了松江地區這個棉業中心的交通運輸情況。 黃汴在詳述松江一帶的交通路線後，不忘評論此地交通治安的問題，指出多條路線上都有「多盜」的危險。(註二)有關的問題應該對松江地區的棉業發展，有相當負面的影響。

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[製作說明]

我們在上述二書中找出了 28 條涉及松江地區的交通路線。為了方便MSJGIS 系統的設計，便將所有路線進行統一編碼。其中路線1 至15i 等選自《天下水陸路程》（下簡稱《路程》）卷七之「七、蘇松二府至各處水」，在這個題目之下，作者黃汴以小字注有「路雖多逾，布客不可少也」，可知有關路線對棉業運輸極為重要。路線16 及17 則出自《路程》的其他部分。而路線18 至20 則來自《天下路程圖引》（下簡稱《圖引》）。下表詳列各路線之起迄及資料來源：

表 1 ：松江地區商路的資料來源

《天下水陸路程》在記載以蘇州府崑山縣的陶橋（頭橋）為中心的交通路線時，並不如記載其他路線般將沿途各地點和距離都記錄下來，卻只載有另一終站距陶橋有多遠。故此在處理這些記載較為簡略的線路時，我們便將它們一律歸在路線 15 名下，加上a 至i 以資識別。

本數據庫只處理松江地區的地理資料，在此地以外的交通路段大多不能盡錄。因此在上述各條路線中，在楓涇以西、周莊以西和太倉以西的交通點大多會遭割捨，這些路線在 MSJGIS 中便以楓涇、周莊等地為開端。不過，由於有一批路線的主要路段在松江地區以外，只是以松江的邊緣地點為終點站，若果不將有關路線詳加紀錄，便不能反映它們存在的意義了。這些在松江地區以外而又被詳盡記錄的路段，主要與陶橋有關、或是自嘉興府連絡了松江府南部金山衛一帶。

我們以先點後線的原則，將各條交通路線逐條獨立處理。在繪畫路線時，先去找尋交通站定點，然後再尋索路線。所謂定點，便是將各路線途經的地名標示出來。這些地名通常是鎮市，我們參考「松江府鎮市」和「嘉定縣鎮市」來標示這些地方。此外，也有個別地名不是市鎮，而只是交通術語而已，包括南路（泖湖南行路線）、泖湖和澱山湖等等。我們在這些交通地名的所在地上，仍給予了定點，以備繪製交通路線之用。

在掌握各定點後便據〈 明時期（萬曆十五年） 〉所示的明代河流資料，以兩點當中距離最短的河道將兩地連結；將各點連線之後，便得出交通線的初稿。由於個別地區的河川情況，不在明代的河流的資料中記錄下來，在這種情況下我們便據底圖的現代河流來繪畫，例如在陶橋一帶的路線，就是以此原則來製作的。

上引兩部商路著作在記載交通點之餘，更載有點與點之間的距離。在繪畫了路線的初稿後，便須以這些距離數據來核對路線的情況。我們採用 1 華里等如460 米的標準，利用ArcView 系統內的度尺功能來量度各交通點之間的距離。結果發現絕大部分的路段皆與距離資料吻合。在處理少數有差異的路線時，我們則以距離為準，採其他路線較迂迴的河道重新繪畫，務使路線與距離資料不生矛盾。值得特別注意的是，由於路線15 中的各條路線只記錄了兩個終點的間距，故此這批路線也只可依據距離來劃定，未能如其他以連結交通點來繪製的路線一般準確。

在 MSJGIS 之中，每條路線的兩個交通點之間的連線即為一個路段。在附屬資料表中，路段的距離以括號中的華里數字標示出來，而整條路線的總長度則會以MSJGIS 的度尺功能來計算，並以公里來標示，以備參考。

黃汴等人在記載松江地區的地名時，或因當時的地名並未規範化，或只以口語作記錄，故此個別地名與明清方志所載的並不一致。我們在繪畫交通路線的同時，細考了沿途的地名，整理出這些商路著作中特異地名的應有的規範名稱，詳見下表：

表 2 ：商路著作特異地名的規範名稱

除了陶橋一地因為在松江地區以外、出現的次數太多而保留了特異的地名外，上述其他地名在 MSJGIS 中改用了規範的名稱。

由於部分交通地點在松江地區以外，另一部分因年代久遠又缺乏交通以外的重要性，使我們暫時不能尋獲。這批尚待考證的地名包括斜塘橋、謝關寨、平巷、新村橋、橫塘、王湘涇、北斜路、明僧橋和石港口等等。我們對這種地名大多捨棄不點，但仍有部分約可估計所在地的，例如謝關寨即是泖湖至澱山湖之間的水寨，便暫時點上最可能的位置了。

明代松江地區交通點

(註一) 楊正泰校注、〔明〕黃汴：《天下水陸路程》；〔清〕憺漪子：《天下路程圖引》。（太原：山西人民出版社， 1992 ）